人证

胡震雷 1934年出生，1953年厦门师范毕业后参加海堤建设，时任海堤工程指挥部集美指挥所抛石队队长。随后，他又参与集杏海堤、东山防坡堤等大大小小十五六条堤岸的建设，人称“建堤专业户”。

当时全国最大的基建工程

胡震雷老人，一生建过的海堤不少，但高集海堤在他的心中永远最重——— 这是厦门有史以来最大的工程，更是毛泽东主席当年亲自批建的伟大工程！

在老人的记忆中，1953年5月14日，我国开始实施第一个五年计划，举国上下都积极响应党中央的号召，开展各项建设。那一年，厦门仍是一个孤独的海岛，交通颇不方便，与大陆始终隔着一道海峡。

早在1950年，厦门市第一任市长梁灵光和陈嘉庚先生，就已有了修厦门海堤的想法。后来，这一想法得到了来厦视察的陈毅和叶飞同志的大力支持，并由陈毅亲自向毛主席做了汇报。最终，毛主席亲自批准了海堤的建设工程，并指示中央拨款1300万元兴建海堤。

1953年6月17日，海堤正式动工，那是当时全国最大的基建工程。

上万人肩挑手扛填海堤

“当时在施工上，用的是最原始的工具，靠的是手工和体力。大家肩挑手扛，将一块块巨石从采石场运到施工现场，然后投进海里。”在胡老的记忆中，当时物资很匮乏，条件极其艰苦。涨潮时大家赶紧抛石，退潮时确认抛石位置是否正确。有时候潮汐涨落的时间在半夜，大家都得继续作业，平均一天的休息时间不到6个小时。

尽管艰苦，但大家却是热情很高。“最高峰的时候，海堤工程共有工人1万名。参与施工的工人，除了厦门本地人，还有很多是从漳州、龙海、泉州、晋江等地赶来支援的。”

跟“敌人”的炮火抢时间

除了条件苦，当时还是非常时期，国民党的飞机常来 “捣蛋”。“有一个晚上，敌人的飞机来了十三次。”说到此，胡老无奈地摇头。

“敌机”除了白天频频骚扰，晚上也轮番过来。最初，大家一听到声音就去防空洞躲；后来，干脆在床底下挖防空沟，“敌机”来时直接躲到防空沟里；最后大家实在太累，就干脆在防空沟里铺上稻草，直接睡在里面。

就这样，大家顶着炮火，和“敌人”抢时间施工，抢时间睡觉，以此保证工程进度。

1955年9月，海堤超计划完成工程计划建设任务；1955年10月3日，长2212米的跨海长堤正式实现通车。前后历时两年零三个月！

背景资料：

1953年6月17日，厦门海堤开始破土施工，这是国内第一条跨海峡石堤。1万多名海堤建设者冒着国民党飞机的轰炸破坏，风餐露宿，凭借坚强的意志，肩挑人扛创造 “移山填海”的奇迹。

经过两年多艰苦紧张的施工，厦门 海 堤 终 于 在1955年9月超计划完成了工程计划建设任务，并在1955年10月3日正式实现通车。

海堤的建成，将厦门岛与大陆联系在一起，使厦门由孤岛变成半岛，为打破当时国民党的封锁，巩固国防、发展经济发挥了重要作用。同时，厦门海堤实现了堤上通行火车，堤面通汽车、行人，堤下过轮船等壮举，是历史上罕见的。与此同时，海堤还是岛内的饮水动脉，市区供水大口径管道、江东引水渠、通讯路线等，都从海堤进岛。

在胡震雷老人家里，记者还有幸看到了当年建设海堤时所用的机械“经纬仪”，以及一些记录当时建设场景的老照片。50多年来，胡震雷老人一直把它们当成宝贝一般地珍藏着。“经纬仪”当时很牛

1953年，厦门还是个孤岛，根本没有大型的机械设备。整个海堤建设过程中，除了火药、船、板车、铁锤、箩筐、扁担、草鞋、马灯等常见工具外，经纬仪、水平仪、流速仪、潜水装置等算是当时很牛的专业仪器了。

尤其是“经纬仪”，在海堤建设过程中发挥了重要作用，如果没有它们，就没办法很好地确定海堤的位置。

在胡震雷老人家里，记者看到了两台当年用过的经纬仪，其中一台还是当年国家从瑞士进口的，当时十分珍贵。虽然过了56个年头，可这两台经纬仪除了刻度盘有些模糊外，仍可以正常使用。

相处了50多年，如今经纬仪就像胡老的老朋友。胡老说：“在别人看来它们可能已是废铁，但对于我，它们是无价之宝。若是海堤纪念馆建成了，我会把它们捐给博物馆。”老照片记录奇迹

除了经纬仪之外，胡老还用心地收藏着当年海堤建设的珍贵老照片。

从照片中，我们可以认识当年海堤时代的“起重机”，可以感受当年万人大军 “移山填海”造海堤的震撼场景，更可以领略当年海堤建设中的高明技术。

其中，一张老照片拍的是当年 “竹笼抛石”情景。据悉，“竹笼抛石”法，是当时专门用来堵急流的奇招。施工人员将一块块石头装进竹笼，形成不易被水冲走的大石笼。一条船上放上4个竹笼，每个竹笼直径1米，装满石头后重达5吨，再想办法让船倾斜把竹笼投进海里。