疯狂赛车啦    春节假期好好放松放松送``````
 
 
 
 
 
 
 

    关于大脚车的历史，我说下我知道的部分，只是记忆中的情况，与实际可能有出入：最早的大脚，应该是京商推出的美国一号USA-1，在上世纪90年代（好像很久远 ）那时还是采用越野车的底盘，只是改变齿比，在传动上作出一些改变，同时加宽悬挂，并用上8支超长避震，这在当时已经非常前卫了。但用越野车的底盘，所有结构都置于底板之上，通过性可想而知。而悬挂部分，也不足以应付十分粗糙的路面，跑起来会有一跳一跳的感觉。之后不久，KYOSHO京商又有一款QRC小大脚推出，首次采用两通道也能倒车的设计（推住刹车，会先刹车然后倒车），然而这台车太小，没有霸气，QRC系统（即快速倒车系统）也并不完善，易扫齿且齿轮松松跨跨，跑的时候声音极为难听，所以并没有成为主流。

    大约在2000年时候（也可能稍早），美国TRAXXAS公司推出他们的1/10大脚T-MAXX，开RTR产品的先河，不仅整车组装完成，而且遥控、工具一应俱全，甚至采用了直接搭载马达电启动的方式，TRAXXAS不是最早使用这种启动方式，但却是应用最成功的，在当时很多新手为手拉启动哀断愁肠的时候，这种方便的启动方式简直像来自天堂的神器 。

    T-MAXX的另一个革新，就是一改越野底盘的设计，动用了许多后来成为大脚车必备的设计：首先，改变整个底盘的结构布局，差速不再放在底盘之上，而是在底盘下方，这样底盘就大大提高，通用性大大提升；其次，封闭式的中波箱设计，完好地保护了齿轮，为了配合放低的差速，中波箱也下沉到底盘中间，一半上一半下的中波放置，基本是以后大脚车的设计标准；再就是采用整合的倒档结构，用第三只舵机来切换档位；第四是在大脚上引入双速，一改大脚力大却慢如拖拉机的形象，使大脚达到了惊人的速度；第五，减少差速器所占的宽度，将A臂的固定位向车的中轴大幅拉近，同时延长A臂长度，悬挂的宽度占车宽的比例达到了惊人的程度（以现今的REVO为例，从前面看，A臂几乎占到90%以上的车宽），这样的好处是悬挂的行程越来越大，应对路面的能力越来越强。  以上几个特点，在今天的大脚车上可以说是稀松平常，但对当时的玩家来说，用开天辟地来形容也不为过。

    T-MAXX上采用的革新，奠定了以后大脚车设计的基调，那就是新手向（RTR），配备双速，倒档，极宽的悬挂，传动系统下沉，电启动。可惜T-MAXX在国内没有代理，所以初代的T-MAXX很少有人了解。之后的T-MAXX 2.5采用了更宽的悬挂，加粗的传动轴，更强的引擎，T-MAXX二代在国内数量才稍多了一点。

    但总体数量仍很少，倒是购买了T-MAXX 图纸的某国内厂商，仿制了T-MAXX推出的产品大行其道，当然名声并不太好也就在2002年的时候，另一款革命性的大脚车诞生了，那就是HPI推出的SAVAGE。SAVAGE的特殊之处，在于采用侧板结构，在垂直方向上的强度无出其右，而从侧面看起来，银光闪闪，极具立体感的侧板，一下就迷倒了N多玩家。

    SAVAGE的另一个独特设计，在于它的超长避震，到现在为止，在长度上能和它相比的也就只有LST了。SAVAGE的塑胶用料也很特殊，很有弹性但又不会过分变形。结合以上几点，SAVAGE成为最适合作疯狂跳跃的大脚，也曾经是不容置疑的最强壮的大脚。

    不过SAVAGE也有为人诟病的缺点：重心高，被形容为操控起来像块板砖。结构复杂，难以维护和更换零件。所以在经过几年的小改之后，SAVAGE在原来的基础上推出了X系列，把中心降低了5MM，对一些零件作了偷轻，引入快拆设计，使用越来越强劲的引擎。

    应该说，是SAVAGE让玩家对大脚有了美的追求，有了暴力的向往。从SAVAGE开始，引擎的级数不断升级，从21级，到24.7，到25，26，27，28，30，32级，越来越暴力的引擎也推动设计者不断改进设计去应付疯狂的动力。